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关于衡阳要建立电动车物联网管控基站的几个问题

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发表于 2017-7-17 22:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 白竹临风 于 2017-7-17 22:19 编辑

1,电动车是不需要驾驶证的,基站是要求电动车驾驶员像机动车驾驶员一样完全熟悉交通法规,但是,电动车又不能和机动车同道,只属于自行车类。电动车明明是电动的,却挤在自行车道上行驶,违法不违法,不能交通部门完全说了算,还得依据国家法律和民意。
2,衡阳市内街道本来就窄,基础设施落后,却超前制定电动车监控基站,而市政设施高度发达的北上广,石家庄这样的城市并没有制定这样的法规,是他们法制观念落后吗?
这些城市道路宽,有专用的自行车道供使用,在比较窄的道路二边也没有明确自行车道和机动车道,只是根据右行原则各自注意小心行驶。
3.不少机动车因上货卸货长时间占用自行车道,如果电动车为此而绕行,走进机动车道,还有公交车站人员多时,电动车要避开人群而驶入机动车道,因为市内公交车站的自行车道上了减速板,电动车车速慢了过不去,快了又可能发生撞人事故。一般情况下,电动车都是自觉不自觉地从机动车道绕过去。
4.电动车的性质现在还没有定论,无论其时速是多少公里,都是马达作动力,那么现在将其和自行车归类,又要求达到机动车驾驶员的交通法规知识,又规定只能走自行车道,这么矛盾的法规出台,是不是会给某些舆论留下话柄,衡阳会不会在这里成为第一个吃螃蟹的人?
湖南军粮http://bbs.e0734.com/data/attachment/common/cf/103300rv783kicl3lvjiii.jpghttp://bbs.e0734.com/data/attachment/common/cf/150722uwsu6t6uubd0fpvn.jpg
 楼主| 发表于 2017-7-17 22:40 | 显示全部楼层
衡阳公交出行费用以空调车为由基本都在二元,在小汽车拥堵情况下,电动车出行极大方便了市民,一个城市是不是发达文明,是不是最适宜居住,法制法规的合理性也是十分重要的一个条件。
 楼主| 发表于 2017-7-17 23:19 | 显示全部楼层
还有一个对于专家来说不是问题的问题,那个防盗芯片的监控准确率是不是百分百,和摄像头比是不是差了几个档次?假如只有百分之九十的准确率的话,是不是有百分之十的电动车要蒙受不白之冤?
 楼主| 发表于 2017-7-17 23:27 | 显示全部楼层
电动车物联网运行机制是这样的:装有防盗芯片的电动车经过路口时,发射定位信号,被基站自动接收,然后通过3G无线网络上传到物联网监控平台,在后台形成车辆行驶轨迹,误差控制在10米范围内。

天啊,误差在10米,我的电动车如果正常停在红灯线内,误差10米,我已经闯红灯十米了,谁去替我交罚款?
 楼主| 发表于 2017-7-17 23:31 | 显示全部楼层
看来衡阳电动车族的灾难要来了。
 楼主| 发表于 2017-7-17 23:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 白竹临风 于 2017-7-18 00:10 编辑

我们市民唯一的法则就是根据政府规定,遵守交通规则,即使误罚误判,也以服从为宗旨,别无它法,我个人以为改乘公交或者打的更为安全可靠。或者-----买车。
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